2024年9月27日，随着太原武宿國(guó)際機場三期改擴建工(gōng)程高架橋項目首聯鋼箱梁最後一節挑臂穩穩地落在支架上，标志(zhì)着高架橋項目建設取得關鍵性進展，進入鋼箱梁架設新(xīn)階段。

為(wèi)确保首聯鋼箱梁精(jīng)準安(ān)裝(zhuāng)，建設單位山(shān)西航産(chǎn)集團聯合施工(gōng)單位中(zhōng)鐵大橋局集團科(kē)學(xué)組織、精(jīng)心謀劃，克服施工(gōng)作(zuò)業面有(yǒu)限、運輸距離遠(yuǎn)等困難，圍繞安(ān)全質(zhì)量管控、人材機調配等細節問題，多(duō)次組織設計、監理(lǐ)、生産(chǎn)廠家等單位召開技(jì )術方案讨論會，研究分(fēn)析施工(gōng)重難點，逐項梳理(lǐ)安(ān)全風險點，細化優化各施工(gōng)環節。正式吊裝(zhuāng)前，對施工(gōng)人員進行詳細的安(ān)全、技(jì )術、質(zhì)量交底，嚴格落實檢查制度，進行“一吊一檢”，确保吊裝(zhuāng)過程平穩有(yǒu)序，順利實現首聯鋼箱梁成功吊裝(zhuāng)。

高架橋項目鋼箱梁橋面闆設計為(wèi)正交異性闆，采用(yòng)U肋加勁，底腹闆采用(yòng)闆肋加勁，具(jù)有(yǒu)承載能(néng)力強、剛度高、重量輕、抗震性能(néng)好等特點，可(kě)以滿足大跨度橋梁需求。其工(gōng)業化和裝(zhuāng)配化程度高，現場安(ān)裝(zhuāng)速度快，便于後期養護，适用(yòng)于市政高架小(xiǎo)半徑、變寬、跨越道口等特殊位置。本項目鋼箱梁均采用(yòng)縱向分(fēn)段、橫向分(fēn)段方式，将單聯鋼箱梁劃分(fēn)成若幹節段，采用(yòng)大噸位汽車(chē)吊安(ān)裝(zhuāng)、鋼管立柱組合支架上拼裝(zhuāng)焊接施工(gōng)方法。高架橋項目建成後将連接現有(yǒu)航站樓和新(xīn)建T3航站樓、綜合交通中(zhōng)心及機場東路等，實現東進東出、西進西出、南進南出的道路交通網絡，達到立體(tǐ)多(duō)維、智能(néng)高效的交通疏導目标，實現便捷、快速進出機場的功能(néng)。

太原武宿國(guó)際機場三期改擴建工(gōng)程系民(mín)航局“十四五”規劃機場重點建設項目，是促進地方經濟社會發展的省級重點民(mín)生工(gōng)程。工(gōng)程的建設實施，對于山(shān)西省主動服務(wù)和融入新(xīn)發展格局、加快發展新(xīn)質(zhì)生産(chǎn)力、全面深化改革開放、深化全方位轉型、打造交通強省、深度融入國(guó)家“一帶一路”“中(zhōng)部地區(qū)高質(zhì)量發展”等戰略矩陣具(jù)有(yǒu)重要意義。（文(wén)/擴建指揮部 段京帆 圖/宣傳統戰部 仙博）